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汽车猎头分享:通用转型,Cruise 先

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2018 年 11 月 30 日,通用汽车通告任命 Dan Ammann 啊机关驾驶技术公司 Cruise 的 CEO,结合此前 14700 人口的非常减员和 60 亿美元的资本减少计划,立即是通用自我救赎的开始。


突然 Cruise

如果说 2016 年终还有多传统 OEM 针对自动驾驶不以为然,选择站在岸边观望的话,2018 年终,已经没有其他一家车企会见否认自动驾驶会深刻地重构汽车行现有的商业模式。谁掌握了机关驾驶技术、谁就以到了向未来的同张关键船票。

过去少年诞生了多传统 OEM + 新锐自动驾驶创业公司的结合,依照通用 + Cruise、福特 + Argo.ai、群众/现代 + Aurora......但是看今天,实在走出的结合只生一个:通用 + Cruise。

为什么说只生 Cruise 成功了,发生几条清晰的数量可以佐证。

几乎所有在硅谷开展活动驾驶道路测试的商店,还在加州车辆管理局(DMV)申请了机关驾驶牌照。每年年初,DMV 城市披露车企的自动驾驶路测数据和相关技术进行,立即是非常背景。

2016 年和 2017 年,Cruise 在加州 60 下有自动驾驶测试牌照的自动驾驶研发公司中的成绩还是第二名,首先是从 2009 年开始研发自动驾驶、公认的行业第一 Waymo。所以结论是,Cruise 起点很高,但是没超越 Waymo,所以技术进行并不多?

下是 Waymo 和 Cruise 过去少年路测数据的对待。

可以视 Cruise 从 2016 年的不到 1 万英里翻了一个数量级达到 2017 年的 12.5 万英里,如果 Waymo 从 2016年的 63.6 万英里下降到 35.3 英里。但是问题不十分,从断数值来看,Waymo 还要超过 Cruise。

下一个指标是自动驾驶汽车行驶每千英里需要人工干预的频次。

从 2016 年到 2017 年,Waymo 的人工干预频次从 0.2 浅/总英里小幅回落到 0.18 浅/总英里,如果Cruise实现了从 18.5 浅/总英里到 0.84 浅/总英里的超越,并且一个数量级的突破。

在押明白了吗?不论路测数据还是人工干预频次,Cruise 还落后于 Waymo,但是 Cruise 的技术改进效率要远远超过 Waymo,为什么会这样?

在 Curise 提交给加州 DMV 的报告中,Cruise 涉及了那个特别的行程测理念:绣最硬的骨头啃。Cruise 直接在最复杂的路况下进行测试,表示系统遇到极端路况的情况会再高频,并且技术改进的速度也会更快。

立即同策略和主流的自动驾驶路测策略大相径庭,包括 Waymo 在内的同多车企通常会从简单的郊区路况入手,同步步「乡村包围城市」,挑战更加复杂的畅通环境。

Cruise CEO Kyle Vogt 已经在相同首博客中介绍,对比其他地方,Cruise 在旧金山的测试车队遇到极端路况的概率提升了 46 倍。立即意味即使 Cruise 的车队规模小于 Waymo,但是单车执行效率和测试质量会更加便捷。

Vogt 表示,大部分商店低估了市区和郊区的路况差异的好,少数情况下,市区路况的挑战性甚至达到了郊区路况的 4658%。乘道路被需要对的对象数量增加,机动驾驶汽车的互相量实际上会上指数级而非线性增长。

除了,Cruise 组织已经从 2016 年被收购的初的 40 多人口扩大到了1000 多人口,组织规模和技术力量的腾飞,被 Cruise 取得了非常好的市场回报。在各个获得软银 22.5 亿美元和本田 27.5 亿美元注资后,Cruise 的估值已经上涨至 146 亿美元。

不论从哪个维度,Cruise 还是过去三年活动驾驶领域跑出的同匹黑马。

商业化旗手 Dan Ammann

Cruise 官网已经做了更新,通用汽车总裁 Dan Ammann 以被 2019 年 1 月 1 日出任 Cruise CEO。如果 Cruise 创始人、CEO  Kyle Vogt 以担任 Cruise 总裁兼 CTO。

这里发生部分有趣的趋势值得思考。首先在法定公告中,Dan 表态“异常高兴能投入全部的时间和活力全力支持 Kyle 和全部集团”,如果他当的通用汽车全球区域市场和通用汽车金融工作将成为直接向通用 CEO Mary Barra 报告。

也就是说,和群众集团 CEO Herbert Diess 由于重视中国市场亲自兼任大众中国管理董事会主席不同,Dan 完全放下了目前在通用这个深系统内的主持业务,改变而全身心专注在 Cruise 这个小团体上。

再来说 Dan 自己,他和通用最早的根源发生在 2009 年,立即他还在摩根士丹利担任董事总经理兼工业投资银行业务主管,啊经济危机中通用的结合提供了咨询帮助。

2010 年 4 月,Dan 专业参加通用汽车公司,任职财务主管,基本了通用金融危机破产后第一 IPO。

2016 年 1 月和 3 月,Dan 基本了少只标志性投资/收购,投资 5 亿美元领投出行服务平台 Lyft,投资 10 亿美元收购 Cruise。不知道 Dan 在推动这少只种类的时候在其中是否遇到过阻力,自然,通用是当时世界传统 OEM 巨擘中转型最激进,大手笔投资押注未来的商店。

所以由他来承担 Cruise 与其他车企、外出平台合纵连横、推动自动驾驶汽车商业化是再合理不过的部署。

况且 Cruise,2017 年 Kyle 答 Cruise 机动驾驶汽车商业化节点的时候,涉及「我们的计划于大多数行人士想象的若赶紧得多,2018 年(商业化)不值得惊讶。」但是从以前路透社的报道来看,Cruise 如果商业化还存在一些技术挑战。

COO Dan Kan/CTO Kyle Vogt/CEO Dan Ammann

需要指出的是,Kyle 从 Cruise 创建的初 Title 即使 CEO 兼 CTO,他是一个技术出身的创始人,直至去年 9 月 Cruise 才把 Uber 工程主管 AG Gangadhar 挖来任为 CTO。浅一年后,Kyle 再出任 CTO,可以更好的将精力集中在解决自动驾驶的技术和工程挑战上。

末了说幕后的 CEO Mary Barra。如果说 Dan 担负花钱买未来,Mary 在通用的角色就是「资本杀手」。

Mary 作为从实习生做打,在通用工作了 36 年的长者级通用人,在箱底变革前夜对落后业务的关停并转一点儿都不手软。重要的节点包括 2015 年总额达到 65 亿美元的资本减少计划;2017 年将欧宝汽车+通用汽车欧洲业务是无底洞打包甩给 PSA 集团,和今天的非常裁员计划。

11 月 26 日,通用宣布重磅计划:到 2019 年年底减员 14700 人口,占职工总比的 15%,其中包括 1/4 的管理层。并且全球范围内 7 异常生产基地将被关。

通用的意图相当明确:根据测算,本次裁员将为通用削减 60 亿美元的资本支出。裁掉管理层是「为简化公司的决定流程」;决定成本是「为将更多投资转向电动和机关驾驶汽车」。

似乎每个雄心勃勃的改革派 CEO 都有「资本杀手」的名称,包括大众集团 CEO Herbert Diess,和黯然离场的前雷诺-日产-三菱联盟 CEO Carlos Ghosn 和通用汽车 CEO Mary Barra。

挥别旧时代是需要付出代价的,意志不够坚决的 CEO 凡是无法带领巨头转型的。

丢掉特斯拉这种活动驾驶领域的 Bug 级存在不出口,Waymo 和通用 + Cruise 对决的看点在于,机动驾驶出行服务商业化的叔只重要:算法、硬件和运营,Waymo 的算法是明显领先的,Cruise 正在努力追赶;但是在硬件和运营领域,Waymo 不造车而通用制造经验丰富,Waymo 从零碎起举行平台而通用投资的 Lyft 已经不容轻视。

新型的战况是,Cruise 已经被列为通用业务的高优先级,如果钱给钱要人给人。所以,Waymo or Cruise?

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